O preço das matérias-primas disparou e a indústria: veículos de energia nova abaixo de 200,000, vende um e perde um

Inesperadamente, os novos veículos de energia gostam de "aumento dos preços do petróleo", mas não podem escapar da "tabela periódica dos elementos".

Afetado pelo conflito russo-ucraniano e pelas operações de capital, o preço do níquel metal disparou recentemente, uma vez ultrapassando a marca de US$ 100,000/ton.

Os preços do níquel na London Metal Exchange (LME) subiram 250 por cento em dois dias de negociação. Os futuros de níquel de Xangai também subiram no limite diário por três pregões consecutivos, com aumentos de 12%, 15% e 17% de 7 a 9 de março.

Ao ouvir esta notícia, além da primeira-linha "leks", a coisa mais preocupante são os grandes homens de veículos de novas energias.

Como todos sabemos, o níquel, como a principal matéria-prima da bateria de lítio ternária, o preço tem sido alto.

Esse aumento inesperado de preços, juntamente com o "aumento fenomenal" anterior nos preços de chips, lítio e cobalto, não apenas exauriu a capacidade-de resolução de custos de toda a nova cadeia da indústria de veículos de energia, mas também piorou para o terminal mercado.

Para as empresas de automóveis, isso também levanta muitas questões.

Os preços dos carros novos estão subindo? Como subir? A vantagem de "custo-benefício" dos veículos elétricos de baixo-preço pode ser mantida? Como manter?

Com o impacto negativo do aumento vertiginoso da fermentação do "níquel demoníaco", as empresas de automóveis tradicionais e os fabricantes de automóveis novos continuarão a enfrentar a contradição entre o custo e a dificuldade de ajustar o mercado final.

(1) O "dilema" entre "aumento de preço" e "corte de sangue"

A situação macro irá desencadear oscilações de preços no curto prazo, mas em última análise, a expectativa de aumento de preço do níquel também depende da relação entre oferta e demanda.

De acordo com a Electric Star, o atual estoque global de níquel já é muito baixo. Desde abril do ano passado, o estoque de níquel no armazém-registrado da LME caiu quase 70%, para 83.328 toneladas.

Os estoques baixos exacerbaram o aumento dos preços, com os preços do níquel na LME subindo 76% desde o início do ano.

O forte aumento dos preços do níquel provocou uma "explosão" dos custos das baterias.

De acordo com estimativas da agência, o preço do níquel subiu de US$ 20,000 para US$ 50,000, e o custo das matérias-primas de níquel para baterias de 60 kWh aumentou cerca de 10,000 yuan.

Tomando como exemplo o Tesla Model 3, o custo da bateria de alto-níquel de 80 kWh aumentará em pelo menos 20,000 yuan.

Este ainda é o Tesla Model 3 de médio-}a-alto-modelo. Para Musk, que é bom em controlar custos, existem outros "métodos de ajuda".

Mas para veículos elétricos de baixo-custo com margens de lucro menores, mesmo um aumento de 10,000 yuans nos custos da bateria é insuportável.

Assim como Wuling Hongguang Mini EV, o veículo inteiro será vendido por mais de 30,000 yuan.

Portanto, para as novas empresas de carros de energia, se insistirem na rota ternária do lítio, o resultado direto é que eles "aumentarão os preços" para transferir custos ou cederão "relutantemente" os lucros.

De qualquer forma, é sem dúvida insustentável.

É claro que as montadoras têm outra opção, que é usar baterias de fosfato de ferro-lítio mais baratas-.

Esta bateria usa fosfato de ferro e não requer níquel.

Embora esse método possa economizar um certo custo (o carbonato de lítio também está aumentando de preço), também existem algumas deficiências de desempenho.

Em primeiro lugar, a densidade de energia é relativamente baixa e, em segundo lugar, o desempenho de baixa-temperatura é ruim e a redução da vida útil da bateria também é óbvia, e os consumidores podem não pagar a conta.

Não é difícil ver que o lítio ternário e o fosfato de ferro-lítio têm certas vantagens e desvantagens, mas no contexto dos preços crescentes do níquel, isso já causou um "dilema" para as empresas de veículos de nova energia na seleção de rotas.