Uma breve história do estilo da Honda

De Haoying ao Estilo, devemos dar um elogio ao Guangqi Honda - adicionar fortes características do idioma local e marcas históricas ao nome do carro realmente deixará os consumidores mais curiosos e com um senso de identidade. Embora todos nós saibamos que esta" batata-doce dura" não é a outra" batata doce dura" ;, a carroceria amarela que é contagiosa o suficiente e a promessa do fabricante' de" com transmissão manual" ;, Eu acredito que vai dar aos meninos bonitos a ilusão e a confiança - um estilo Look mais rápido que Civic.

O primeiro Integra tinha apenas duas rodas?

Desde o seu nascimento na década de 1980 até o final do século 21, a ortodoxa Integra experimentou quatro gerações de modelos. Ele existe sob o rótulo de" Pioneer King" ;, mas, na verdade, não foi uma arma de aço que Honda usou pela primeira vez o nome de Integra. Mas duas motocicletas. Em 1982, os modelos Honda CBX das séries 400 e 550F usavam o sufixo Integra.

O primeiro Integra de quatro rodas não era um modelo independente, mas um sufixo. Em fevereiro de 1985, a Honda lançou o Quint Integra no mercado japonês. Parece que a geração anterior da Quint não teve muito sucesso. Desde então, a Honda passou a promover e ampliar a presença da Integra. No momento ainda é muito cedo para falar em VTEC, mas neste momento o Integra tem seu próprio selo - no mercado norte-americano, ele é vendido com o nome de Acura, então a performance e o posicionamento são mais luxuosos que o Civic, e fornece três portas. Vários estilos de carroceria, como hatchback, hatchback de cinco portas e sedã de quatro portas. O motor DOHC de 1,6 litros equipado com o Integra original era popular com sua linha vermelha de 7.000 rpm. Esta geração do Integra é considerada um sucesso na América do Norte, com um recorde de vendas de 50.000 unidades no ano novo.

Prepare-se para explodir VTEC!

O modelo de segunda geração é um ponto de virada no posicionamento e no destino da Integra' o VTEC está aqui! Mas o posicionamento do Integra comum ainda não é extremo. Esta geração de modelos oferece apenas modelos hatchback de três e quatro portas e, como o modelo de quatro portas está muito próximo do Civic, o hatchback de três portas se tornou a principal força de vendas da Integra.

Em termos de modelos de alto desempenho, Integra está equipado com o primeiro motor VTEC B16A da Honda&# 39, que pode produzir 160 cavalos de potência. A velocidade de engrenamento VTEC do motor B16A é 5500 rpm. A lenda do explosivo TEC nasceu. Esta geração de modelos RSi e XSi equipados com DOHC VTEC leva apenas 7,2 segundos para acelerar a 100 quilômetros. Entre eles, RSi é uma versão mais leve, e XSi é uma versão mais eletrônica e luxuosa.

No mercado norte-americano, o destaque dessa geração do Integra é o modelo GS-R, uma caixa manual de cinco marchas, um motor B17A1 VTEC de 1,7 litro, que também tem 160 cavalos, equipado com aerofólio traseiro e cheio de estilo desportivo. Porém, como só foi lançado em 1992, e o Integra foi substituído em 1993, a produção dessa geração da versão norte-americana do GS-R não foi muito, com um total de menos de 5.000 unidades.

Sente-se com firmeza! DC2 está chegando

A terceira geração do Integra foi lançada em 1993. A maior mudança veio do design das luzes do carro. As quatro pequenas luzes circulares foram apelidadas de" Olhos de aranha" por fãs de carros, e este projeto não teve um alto grau de aceitação no Japão. Portanto, os faróis de listras longas dos modelos locais foram restaurados quando o modelo foi alterado. A versão local do Integra de terceira geração é chamada de Si, e a versão americana ainda é GS-R. Claro, você sabe que este não é o ponto ...

Em 1995, a Honda trouxe o Integra Type R para o mercado nacional. Este carro foi equipado com um motor B18C, reforçou o quadro e adicionou LSD. O deslocamento de 1.8 atingiu 200 cavalos de potência naquele ano. Honda Dafa é realmente chocante. No Type-R, a Honda finalmente mostrou seu conceito definitivo, roubando pára-brisas finos, rodas mais leves, removendo materiais de isolamento acústico, tetos solares, ar-condicionado e limpador traseiro. Embora o Tipo R acrescente pontos de soldagem e componentes de reforço da carroceria adicionais em comparação ao GS-R, ele ainda atinge um peso mais leve. DC2 é até mesmo aclamado como o melhor carro esportivo na era de ouro dos carros de desempenho japoneses na década de 1990, e também é reconhecido como o melhor carro de desempenho com tração dianteira. Claro, DC2 já se tornou um produto financeiro agora, e o preço de mudar de mãos no mercado de carros usados ​​ou casas de leilão é fácil. Matsubi tombou várias vezes quando era novo.

Outro conhecimento frio é que embora Integra sempre tenha sido associada à" a melhor tração dianteira do mundo" ;, esta geração de modelos realmente fornece uma versão de tração nas quatro rodas, e é baseada em Modelos sedan - além do desempenho extremo do padrão vermelho Honda, na verdade essa geração Integta também possui uma versão sedan de quatro portas que mais parece uma rota de luxo com sobrancelhas grossas e olhos grandes.

Da glória ao fim temporário

No mercado norte-americano, o Integra parou na terceira geração, e o modelo de quarta geração lançado após o milênio foi vendido na América do Norte com o nome de RSX, para ficar mais alinhado com o Acura. O Tipo S vendido entre 2002 e 2004 alcançou os mesmos 200 cavalos que a geração anterior do Tipo R. O mercado onde Integra foi enterrado em primeiro lugar será um lugar onde Integra renascerá novamente com a China. Não sei se é reencarnação ou ironia.

O Type-R da geração DC5 tornou-se um modelo exclusivamente para o mercado japonês, ou seja, um verdadeiro e estreito modelo JDM. Esta geração do Type-R está equipada com um motor K20A 2.0 L DOHC i-VTEC de quatro cilindros com potência máxima de 220 cavalos. Eu represento que a VTEC se tornou mais inteligente após mais de dez anos de desenvolvimento. Os assentos Recaro, freios dianteiros Brembo de quatro pistões, uma transmissão manual de seis velocidades, LSD e uma suspensão mais esportiva fazem com que o DC5 ainda mantenha o estilo do DC2.

Mas em 2006, a Honda anunciou que, devido ao mercado cada vez menor de cupês, o Integra seria descontinuado em junho, e todos os seus últimos 300 carros foram vendidos. No entanto, os consumidores e fãs reagiram ferozmente ao Integra, e o clima oscilou. A Honda aproveitou a tendência e ganhou algum dinheiro extra para produzir 150 Integra. Em relação à primeira história de Integra, o ponto final está aqui.